Weltrekorde im Jahr 1951

[Suebe]

(09.10.2015 09:52)Triton schrieb:  

(08.10.2015 22:09)Arkona schrieb:  Ist das wirklich so?

Was jetzt? Dass Abtrieb kaum eine Rolle spielte? Bei Prototypen, in der Serie dank mangelnder Leistung so oder so nicht.
Schon in den 30ern waren die Silberpfeile zum Beispiel sensationell schnell, solange es geradeaus ging. Wenn man die Autos anschaut, erkennt man auch, dass sie auf Höchstgeschwindigkeit hin konstruiert waren, nicht auf schnelle Rundenzeiten. Dünne Reifen (damit würde man heute keinen Kleinstwagen mehr auf die Straßen schicken) und die Form eines Torpedos waren die Konsequenz.

So naheliegend ist das ja nicht, dass die bizarren Luftleitbleche der ersten Stunde den Wagen schneller machen würden.

http://www.dw.com/image/0,,17145023_303,00.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/7827/brabhambt23.jpg
https://ck-modelcars.de/de/gbp/p/22381/j...sse/27803/

Auftrieb ist ein Problem bis heute.
Vor ein paar Jahren sind 2 DTM-Renner beim Training steil nach oben gestiegen, Schnauze voraus. Gott sei Dank ist nichts weiter passiert.
Dasselbe ist Wilhelm Herz mit dem Delphin III 1956 in Utha auf dem Salzsee geschehen, steil in die Luft und dann mehrfach überschlagen.

Und genau diesen "Effekt" hat der akademische Aerodynamiker der in Georg von Opels auftrag arbeitete verhindern wollen. Die gegenteilige Behauptung in manchen Quellen hierzu ist falsch.

Aber dazu später mehr.

Waum hast du nicht den Chaparral verlinkt?


Nach derzeit geltendem Wissensstand hat den Spoiler übngens Kamei zuerst angeboten, für den Käfer, "Tiefensteuer" nannte man das Teil