Die Geschichte des Automobils

[Suebe]

Beleuchtung Nr. 3
Dies war der Stand der Dinge für eine recht lange Zeitspanne.
Wer mehr Licht haben wollte kaufte Zusatzscheinwerfer.
Auch mit dem "Kurven-Licht" wurde schon experimentiert.
Die Masse der Autos hatte 2 Hauptscheinwerfer und rudimentäre Signalbeleuchtung hinten.
Der Käfer zB hatte hinten ein! kombiniertes Brems- Schlusslicht.
Blinker gab es noch gar nicht.
Der "Fahrtrichtungsanzeiger" war der "Winker" in Fahrzeugmitte betätigt per Seilzug der je nach dem links oder rechts aus der Türsäule schnappte. Ein Reflektor und ein kleines Lämpchen noch darin. Bei LKW´s hat das Ding tatsächlich "gewunken" ist aus- und eingefahren, so lange der Hebel betätigt war.
Die US-Amerikaner waren da schon weiter, da war ein gut von vorne und hinten sichtbarer Blinker auf dem Dach.

Der große Technologie-Sprung war den US-Amerikanern 1941 aber mit dem Assymetrischen Abblendlicht gelungen. Die rechte Fahrbahnseite wurde stärker ausgeleuchtet und verbesserte die Sicht ganz erheblich.
Scheinwerfer und Birne war ein Teil, bei defekter Glühwendel musste der ganze Scheinwerfer ausgetauscht werden, und auf die Art und Weise gab es kaum "blinde" Scheinwerfer bei US-Autos.
Beim Assymetrischen Abblendlicht zogen die Europäer erst 1956 nach, mit der Lampe R2, die auch heute noch oft mit "Bilux" bezeichnet wird.
(Marek: Die habe ich als Schuljunge hin und wieder mal montiert, wenn kein Mechaniker Zeit hatte und ein Kunde wartete. Das Backschisch war auch nicht schlecht)

Fortsetzung folgt.