Deutsche Kolonien -damals Notwendigkeit oder ein Traum vom Größenwahn ?

[Stephan2]

(18.04.2014 21:43)Suebe schrieb:  ... Es gab eigentlich überall "Kolonialwaren-Läden",
damals ein Relikt, in den schlechten Zeiten von 1915 bis 1955 gab es keine Zeit oder Gelegenheit diese Läden umzutaufen,
aber es war ein Zeichen der großen Globalisierung der Welt bis 1914 man kaufte und genoß "Kolonialwaren" zB exotische Früchte aus den Kolonien, keineswegs aus "eigenen" halt überhaupt aus Kolonien.

Tja, die gute alte Zeit ...

Um die Waren zu transportieren musste zunächst die Infrastruktur geschaffen werden. In den dt. Schutzgebieten in Afrika sah die Entwicklung des Schienennetzes so aus:

............fertiggestellte.Kilometer
............1894...1900...1905...1910....1912
Ostafrika.....14.....40....129....718...1.199
Kamerun........-......-......-....107.....241
Togo...........-......-.....72....298.....323
Südwest........-....194....631..1.598...2.104

Entsprechend entwickelten sich die Transportleistungen. Bei der Usambarabahn verdoppelten sich die Personenkilometer von 1906 bis 1911 von 6 Mio. auf 12,5 Mio.. Die Frach (Tonnenkilometer) verachtfachte sich im gleichen Zeitraum von 0,5 auf rund 4 Mio..
Die Bahn erwirtschaftete übrigens einen Überschuss, der im genannten Zeitraum von M 113.750 auf M 391.186 stieg.

[Angaben lt. Stat. Jahrbuch für das Deutsche Reich 1913, S. 444;
http://www.digizeitschriften.de/dms/img/...s476#navi]

Bei der wirtschaftlichen Entwicklung von Regionen sind 30 Jahre eher ein kleiner Zeitraum, erst recht, wenn sie in terra incognita stattfinden soll. Heute sind wir froh, wenn in der gleichen Zeit eine Autobahn geplant und gebaut wird - unter mitteleuropäischen Klimabedingungen.

@zaphodB: danke