Weltrekorde im Jahr 1951

[Suebe]

(04.10.2015 09:39)Triton schrieb:  Der Ur-Passat folgte der Designlinie des K70, der bekanntlich als NSU auf die Welt kommen sollte. Und wie beim K70 gelang es den VW-Designern, dem Passat eine Frontpartie mit maximalem Luftwiderstand mitzugeben
Der cW-Wert des K70 betrug 0,52, mit 90 PS schaffte die Kiste nicht einmal 160.

Facelifts gelungener Entwürfe sind eine extrem schwierige und undankbare Aufgabe für jeden Designer, aber den Ur-Passat windschlüpfriger zu machen, das hätte wohl auch jeder halbwegs logisch denkende Nicht-Aerodynamiker hinbekommen. Ganz ohne Windkanal.

Die Modellphilosophie von NSU, sofern überhaupt vorhanden, werde ich wohl nie begreifen. Ein NSU Prinz war ja nun das genaue Gegenteil des Ro 80 (Heckmotor, amerikanisch angehauchtes, klassisches 3 Boxdesign) und ein K70 wieder ganz anders.

Es gibt ja rätselhafte Firmenpleiten trotz großartiger Produkte, NSU gehört nicht dazu.

Das Problem bei NSU war, dass sich die Großaktionäre mit den Spekulationsgewinnen aus der Wankel-Euphorie eine goldene Nase verdient haben, und sich gleichzeitig zu einem Großteil aus dem Unternehmen zu verabschieden.
Wenn NSU die Kapitalerhöhung die nötig gewesen wäre, um ein zusätzliches Band zur Produktion des K70 einzurichten, bei den Aktionären durchgebracht hätte, hätte deas wunderbar funktioniert.
Genau deswegen hat VW unmittelbar vor der Hauptversammlung jenes Übernahmeangebot gemacht, dem die Aktionäre, überwiegend Streubesitz, zustimmten.

Die Modell-Politik ist aus der wirtschaftlichen Situation heraus zu sehen. Der Ro 80 musste so groß sein, so revolutionär um ernstgenommen zu werden. Nur war damit halt kein Geld zu verdienen. Was mit dem K70 anders geworden wäre.

Übrigens, ich habe 10 Jahre einen Ro 80 gefahren, ein Klasse Auto. Lediglich 2 motoren auf fast 200.000 km.


ABER:
Dieser 3nd heißt Weltrekorde 1951 anders kann an anderer Stelle diskutiert werden