Neues Jux-Rätsel

[Suebe]

(01.03.2023 20:34)Suebe schrieb:  

(27.02.2023 20:43)Marek1964 schrieb:  

(27.02.2023 16:28)Suebe schrieb:  Ebenfalls zwischen Tür und Angel.

Wer hat eigentlich den "stabilen Ölfilm" entdeckt, den ein Motor zwischen beweglichen Teilen benötigt.
MaW den "Filmriss" der zum kapitalen Motorschaden führt.

./.

Wohl mit der Dampfmaschine wurde sicher auch die Schmierung nötig, aber wie die Entwicklung bis zum modernen synthetischen Motorölen verlief, wird hier ausser Dir vielleicht einer der Schiffsexperten wissen?

Aber ein interessantes Gebiet für einen Faden.

Die Dampfmaschine ist ein interessantes Stichwort.
Mit meiner Dampfmaschine habe ich als ca. 11 jähriger des Problem der richtig dosierten Schmierung empirisch entdeckt.

Habe ich den Kolben der Dampfmaschine nicht geschmiert, ist sie nur kurz gelaufen, dann blieb sie stehen.
habe ich zu viel Öl an den Kolben gekippt, lief sie gar nicht.
Das Geheimnis lag in der richtig dosierten Ölmenge und der kontinuierlichen Nachfüllung. Halt der stabile Ölfilm.
Was den Technik-Cracks damals bestimmt nicht verborgen geblieben ist.
Nicht entdeckt, aber den "stabilen Ölfilm" erstmals wissenschaftlich beschrieben hat ein Brite:
https://de.wikipedia.org/wiki/Frederick_W._Lanchester

OK, ich gebe zu, das Rätsel ist für einen Mitteleuropäer fast nicht zu lösen.
Lanchester hatte für die britische Kfz-Industrie eine Bedeutung ähnlich wie Bosch für die deutsche.
Aber in Deutschland ist er so gut wie unbekannt.
Die englische Wiki ist gehaltvoller
https://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_W._Lanchester

Sorry ich war geschäftlich ein paar Tage in der alten Bundeshauptstadt.
Und rund um die Uhr verhindert.....

Also, ich habe es nochmals nachgelesen.
Ohne Schmierung sind die Motoren natürlich auch zuvor nicht gelaufen.
Was in der Regel mit Handpumpen, die der Fahrer bediente, gemacht wurde.
Ob die Ölmenge ausreichend war, wurde geprüft, in dem gepumpt wurde, bis aus dem Auspuff eine gewaltige schwarze Wolke kam.....
"Es ist brutal, aber es funktioniert" soll Peugeot in ähnlichem Zusammenhang gesagt haben.
Lanchester hat eine vom Motor angetriebene Ölpumpe verwendet, andere auch, aber Lanchester hat den nötigen Pumpendruck, zwischen 2,5 und 3 Bar, ermittelt und auch verwendet, was die anderen nicht gemacht haben.
Mit diesem Druck werden die Ölpumpen in Verbennungsmotoren bis heute betrieben